Vanaf 1 juli 2025 zijn elektrische bestelwagens tot 4,25 ton vrijgesteld van de tachograafplicht. Deze maatregel, onderdeel van nieuwe EU-regelgeving, is bedoeld om de overstap naar emissievrije voertuigen te versnellen en de administratieve lasten voor transporteurs te verlichten. Hoewel de sector overwegend positief reageert, zijn er ook zorgen over verkeersveiligheid en eerlijke concurrentie.
Nieuwe EU-regelgeving moet elektrificatie van stedelijk vervoer versnellen
De Europese Commissie heeft officieel bevestigd dat elektrische bestelwagens tot 4,25 ton voortaan zijn vrijgesteld van de tachograafplicht. De maatregel, die vanaf juli 2025 in werking treedt, is onderdeel van een bredere herziening van de Europese rij- en rusttijdenregels. Met deze stap wil de EU het gebruik van e-bestelwagens stimuleren en praktische barrières voor elektrisch transport wegnemen.
Wat verandert er precies?
Tot nu toe gold een tachograafplicht voor alle bestelwagens. Zodra een voertuig zwaarder was dan 3,5 ton en beroepsmatig werd ingezet, was een tachograaf verplicht. Elektrische bestelwagens kwamen door het gewicht van de batterijen al snel boven die grens uit – wat leidde tot extra kosten, technische beperkingen én de verplichting tot naleving van rij- en rusttijden, inclusief tachograafinstallatie en -uitlezing.
Vanaf juli 2025 zijn deze verplichtingen van de baan voor elektrische voertuigen tot 4,25 ton, op voorwaarde dat:
- ze worden bestuurd met rijbewijs B;
- het transport plaatsvindt binnen een straal van 100 km rond de standplaats;
- het gaat om nationaal vervoer (dus géén grensoverschrijdend transport).
Buiten deze voorwaarden blijft een tachograaf wél verplicht, ook voor e-bestelwagens.
Een opsteker voor elektrische last mile-distributie
De aanpassing wordt door veel marktpartijen gezien als een broodnodige stimulans voor de overstap naar elektrische voertuigen, vooral in de stedelijke logistiek. De hogere toegestane massa compenseert het gewicht van de batterij zonder dat de inzetbaarheid of flexibiliteit van het voertuig wordt beperkt door tachograafregels.
Volgens kenners maakt de vrijstelling het nu echt aantrekkelijk om dieselbusjes in te ruilen voor e-bestelwagens, zeker voor koeriers, servicebedrijven en lokale distributiediensten. De combinatie van hogere laadcapaciteit, minder administratieve rompslomp en toenemende zero-emissiezones in steden vormt een sterke drijfveer om versneld te vergroenen.
Verdeling van meningen binnen de sector
Toch is niet iedereen even enthousiast. Verschillende belangenorganisaties uiten hun bezorgdheid over mogelijke scheefgroei tussen bedrijven die elektrisch rijden en bedrijven die dat (nog) niet doen. Dieselvoertuigen in dezelfde gewichtsklasse blijven immers wél onder de tachograafplicht vallen, wat kan leiden tot ongelijke concurrentieverhoudingen.
Daarnaast klinkt er kritiek op het ontbreken van controle op rij- en rusttijden bij vrijgestelde voertuigen. Zonder tachograaf is het voor inspectiediensten moeilijker om na te gaan of chauffeurs zich aan de arbeidstijdenwet houden, wat risico’s met zich meebrengt voor verkeersveiligheid én chauffeurswelzijn.
Kiezen voor eenvoud en efficiëntie
Voor veel kleinere transporteurs betekent de vrijstelling vooral rust en eenvoud. Geen tachograaf betekent ook: geen verplichte kalibratie, geen data-uitlezingen, geen extra kosten bij installatie of vervanging – én minder kans op boetes bij administratieve fouten. In een sector waar marges onder druk staan, kan dat nét het verschil maken om de overstap naar elektrisch te wagen.
Daarnaast opent de 4,25-tonsregel de deur naar nieuwe voertuigconcepten: bestelwagens met meer laadvermogen, zonder dat ze in het zwaardere rijbewijstraject of tachograafregime vallen. Vooral in combinatie met rijbewijs B is dat voor veel bedrijven een praktische gamechanger.
Duwtje in de rug voor de e-transitie
De vrijstelling van de tachograafplicht is geen wondermiddel, maar wel een concreet duwtje in de rug voor bedrijven die willen vergroenen. Door drempels weg te nemen – zowel praktisch als financieel – maakt Europa duidelijk werk van emissievrije stadslogistiek.
Of de maatregel ook leidt tot een structurele verschuiving richting elektrisch vervoer, zal de komende jaren moeten blijken. Maar één ding is zeker: de spelregels veranderen, en wie nu instapt, kan daar vroegtijdig van profiteren.
